「世界初の３塔４径間２層鋼トラス桁吊橋」
「世界初の硬質コンクリート中間塔を備えた多塔連続支間吊橋」;
「世界初、河口深層軟弱土層に超大型ケーソン基礎を施工」
潮の強い川のこと。」
「橋の天井」として知られる奥江北口橋は、技術的に最も難しい橋の一つです。
と中国、さらには世界の複雑な橋が、2018年11月15日に正式に開通した。
5月27日中国の寧波から東莞までの高速道路の完成を記念して
主要海岸交通の大動脈。
この注目すべきプロジェクトの背後には、多くの「寧波要素」が光っています。
鋼製トラス梁吊りケーブルを使用した奥江北口橋橋本体エンジニアリング
川を挟んで2つある構造で、強い台風や天文学的な大潮などの影響で
複雑な気象条件と水文条件により、橋の接続によりさらに多くの雨が発生します。
下、前後、横、斜めなどの展開方向と、
変形。 「剛さとしなやかさ」を実現する橋の「背骨」をどう作るか ？ RBユニット
寧波ルバオグループが開発した多方向変位橋拡張装置は、
複雑で変化しやすい「背骨」を繋ぐ「コアジョイント」となる
橋の応力変位要件。同時に、特性に応じて、
交通量が多い場合、伸縮装置には反り防止、沈下防止機能も備わっており、
運転の安全を効果的に確保します。
吊り橋のデザインに加えて、北口王江橋は革新的なデザインを持っています
上層部に永州-東莞高速道路とG228を含む「2つの橋」
国道は下層部にあります。 G228国道の鋼橋下部床版は、
ルバオグループのECO改質ポリウレタン技術で舗装されています。欧江市に位置
川の河口では、建設は高温、強い潮流、柔らかい土壌を克服する必要があります。
その他の悪影響。 ECO 新素材はバインダーとして 100% ポリマーを使用しており、耐高温性を備えています。
低温、水分損失、疲労に強く、特殊な海洋水文環境に適応します。
同時に、舗装技術にはアスファルトが含まれておらず、室内で混合して舗装されます。
温度、施工は効率的で、従来のアスファルトよりも2/3の工数を節約できます。
舗装。限られた時間内で、ルバオグループはわずか 16 営業日、192 日間の作業を費やしました。
鋼橋下部床版の舗装を高品質に仕上げるのに数時間かかります。
「このような世界クラスのプロジェクトには、寧波ルバオの存在と寧波の支援があり、
興奮しており、誇りに思っています!」と寧波ルバオグループのゼネラルマネージャー、王毅氏は杭州から語った。
ベイブリッジ、香港珠海マカオ橋、寧波企業としてのルバオグループへ
スーパープロジェクトの誕生に立ち会い、未来は続いていく
革新の精神で「Made in Ningbo」を世界へ。
